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波音称将升级软件专家

时间:2019-03-19 16:41 作者:佚名 点击:

   概述:波音表示将升级软件以增强安全性

   新华社记者周舟

   U。S。 波音公司17日在一份声明中表示,正在完成波音737 MAX系列客机的软件升级开发。。 然而,美国。S。 航空专家认为,升级软件和改变硬件设计来解决飞机的潜在安全问题一样困难,而飞行员恢复信心需要更长时间。。

   3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 - 8 (属于737 MAX系列)坠毁,这是去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号飞机坠入大海后波音737 - 8的第二次空难。。 U。S。联邦航空管理局13日发布了“停飞令”,要求该型号飞机停飞至少几周,直到软件升级测试并安装在该型号的所有飞机上。

   波音总裁丹尼斯·穆伦堡( Dennis muilenburg ) 17日表示,此前宣布的软件升级计划和更新飞行员培训指南的工作已经进入最后阶段,旨在通过升级飞行控制系统等方面来处理传感器输入故障等问题。与此同时,波音公司将继续配合空难调查。

   佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·法伦告诉新华社记者,升级软件并不比升级硬件容易,成本也一样高。

   法伦表示,传统的波音737发动机安装在机翼下,但机翼太低,因此不容易切换到更大、更节能的新发动机。为了解决这个问题,737 MAX系列飞机将向前和向上移动新发动机,但这将不可避免地改变飞机的气动特性。因此,选择改变控制软件以保持传统飞机模型的相关特性。

   法伦说,原则上,在新发动机改变飞机空气动力特性的自然特性后,重新设计软件以保持飞机飞行姿态是可能的,也是常见的。但问题是波音公司希望在降低油耗和提高经济竞争力的同时保持737的原始型号。

   法伦认为,航空当局普遍认为软件变更和硬件变更一样重要,而飞机制造商和分包商不愿意对现有的飞行软件进行重大变更,他们希望进行小修以避免完全重新认证。然而,本地修改或添加新软件也会给整个系统带来巨大和不可估量的后果。

   法伦表示,波音别无选择,因为改变737的物理布局相当于引入一架完全不同的飞机,这将扰乱波音的目标,也不希望新飞机“摧毁”现有的客户群。

   美国联邦航空管理局民用航空安全专家、普渡大学航空教授卢建宗认为发动机和机身之间不存在匹配问题。他告诉新华社记者上海荔强律师事务所,飞机使用了更大比例的复合材料和推力更大的发动机,并优化了结构,以更好地满足空气动力学要求。它的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机最有效的方法。

   尽管陆建宗否认质疑飞机硬件的设计,但他相信,根据前一位飞行员的报告,波音知道软件可能有问题。为什么在第二次事故发生前它没有采取行动,狮空坠毁的原因还有待解释。

   调查显示,狮子飞机坠毁是由于错误的传感器读数导致飞行控制系统判断失误。美国联邦航空管理局承认,在两次空难中,客机的轨迹是相似的。据美国媒体报道。S。媒体报道,至少有两个美国人。S。飞行员报告说在驾驶飞机时意外俯冲。

   消息来源称,波音公司计划在一周至10天内发布升级后的软件。然而,陆建宗认为,即使软件系统升级,飞行员也需要一些时间来恢复驾驶这种飞机的信心。